Les lignes maritimes opérant sur les itinéraires Far East–Port-Louis ont instauré de nouvelles surtaxes liées au surpoids des conteneurs, exerçant une pression supplémentaire à la hausse sur les coûts d’importation pour les entreprises mauriciennes à l’approche de la période commerciale particulièrement active en fin d’année.
À partir du 15 août 2026, CMA CGM a instauré une surtaxe de 500 dollars US sur les conteneurs standard de 20 pieds dont le poids brut dépasse 18 tonnes.
Par ailleurs, Pacific International Lines (PIL) a mis en place un système à deux volets: 200 dollars US pour les conteneurs dépassant 14 tonnes et 500 dollars US pour ceux dépassant 20 tonnes.
Ces mesures touchent principalement les expéditions en provenance des zones d’Extrême-Orient, notamment la Chine, Hong Kong, Busan, le Japon et d’autres nations asiatiques.
Ces frais supplémentaires tombent en plein cœur d’une saison de pointe marquée par des congestions portuaires et des tensions géopolitiques. Kevin Carpenen, président de l’Association des transitaires professionnels (APT), a souligné que les lignes maritimes capitalisent habituellement sur les périodes de forte demande.
Il a expliqué que l’activité d’importation de pointe pour le marché mauricien s’étend d’août à novembre, période durant laquelle les entreprises font le plein de stocks en prévision de la fin d’année.
Alors que M. Carpenen s’attend à ce que ces surtaxes soient levées d’ici octobre, il avertit qu’elles pourraient persister jusqu’en novembre si la demande reste soutenue.
Ces surtaxes s’ajoutent aux récentes hausses des tarifs de fret de base, qui ont déjà connu des augmentations d’environ 100 USD pour les conteneurs de 20 pieds et 200 USD pour les conteneurs de 40 pieds sur certaines routes chinoises.
Les opérations logistiques font face à des perturbations supplémentaires dues à des problèmes de disponibilité des navires et à une congestion sévère dans les hubs de transit, notamment Colombo.
Ces surtaxes affectent directement une large gamme d’importations conteneurisées, notamment le mobilier, les appareils électroménagers, les machines, les pièces détachées, les matériaux de construction et les biens de consommation courante. Les véhicules transportés via des itinéraires ou modes alternatifs sont exclus.
Neerish Chooramun, responsable marketing et communications chez Velogic, a précisé que les intermédiaires logistiques ne font que répercuter les frais imposés par les transporteurs.
Il a averti que la tendance observée sur plusieurs transporteurs indique une trajectoire de coûts en hausse continue plutôt qu’une flambée ponctuelle.
Alors que les marchandises de faible valeur ou à fort volume ressentiront immédiatement l’érosion des marges, l’impact financier sur les consommateurs au quotidien devrait se manifester au cours des semaines ou des mois à venir, à mesure que les stocks préexistants, avant la surtaxe, s’épuisent.
